О RS HUNT

Глава 02 / 08

Что пробовали

Сначала пробовали то, что есть в любом магазине и в любом гараже.

Плёнка сползает в складки и рвётся о ветки и копыта, а вода стекает с её краёв прямо на ковролин. Старое покрывало промокает насквозь и потом пахнет само.

Дешёвые сумки и баулы прошиты нитками, и через каждый прокол иглы вода уходит наружу. Жёсткий ящик воду держит, но и пустой занимает полбагажника, а крупный груз в него не входит. У резинового коврика под модель машины борт в несколько сантиметров: вода переливается через край, а стенки багажника остаются открытыми.

Нам нужна была одна вещь, которая держит воду, закрывает пол и низ стенок, складывается, когда пустая, и с грузом её можно донести до машины. Готовой вещи, которая делала бы всё это сразу, мы не нашли.

Глава 03 / 08

Армированная ткань ПВХ

Тогда решили сделать сами и начали с ткани. Взяли армированную ткань ПВХ плотностью 750 г/м²: она годами служит под дождём, на солнце и в мороз и не боится ни веса, ни грязи.

Внутри у неё полиэфирная сетка, снаружи слой ПВХ с обеих сторон. Сетка держит форму и нагрузку, ПВХ не пропускает воду и не впитывает ни грязь, ни запах. Она в разы толще плёнки и заметно плотнее ткани обычных сумок.

Мороз ей не помеха: до −30 °C спокойно. А чистится она водой из шланга: на гладкой поверхности грязи не за что держаться.

Глава 04 / 08

Швы сварены, а не прошиты

Слабое место любой сумки для мокрого груза — шов. Игла оставляет в ткани проколы, и вода находит их, как бы плотно ни прошили.

Поэтому швы мы не шьём, а свариваем токами высокой частоты. Два слоя ткани нагреваются изнутри и сплавляются в один. Ниток и проколов в шве нет, и воде некуда уйти.

Проверяли это просто: наливали воду прямо в сумку. Ни через швы, ни через углы она не ушла.

Глава 05 / 08

Шнур: поддон или мешок

Оставалось решить, как донести груз до машины. Добычу в лесу и улов на берегу не всегда получается подвезти к самому багажнику.

По краю сумки мы поставили металлические люверсы и продели через них шнур. Открытая сумка лежит в багажнике как поддон с бортами 35–40 см: всё, что течёт и сыплется, остаётся на дне.

Затянули шнур, и стенки сходятся над грузом: сумка становится мешком. Вдвоём её поднимают за шнур, 60–80 кг для неё спокойный рабочий вес. Один человек тянет затянутую сумку волоком по снегу или траве: так дотаскивают до машины и кабана около 100 кг.

Пустую сумку складывают: L превращается в пакет 30 × 45 × 5 см и едет в углу багажника до следующего раза.

Глава 06 / 08

Три размера по полу багажника

Размеры мы не придумывали, а снимали с багажников. Сумка должна лечь на пол и закрыть его, а мягкие борта встают вдоль стенок.

Так получились три размера. L, 100 × 80 см, для внедорожников и пикапов: в неё ложатся косуля, четыре колеса легковой машины или крупная собака. M, 80 × 60 см, для кроссоверов. S, 60 × 40 см, почти для любой машины: ровно под овощной ящик.

На чертеже все три в одном масштабе: сплошная линия L, пунктир M и S.

Глава 07 / 08

Сначала себе и друзьям

Первые сумки ездили в наших машинах и у друзей: охотников, рыбаков, автомобилистов. Каждый возил в ней своё и потом рассказывал, что поправить. Сумка менялась, пока не стала такой, как сейчас.

Оказалось, что вещь, которую делали под добычу и улов, годится шире: на даче под рассаду и мешки с землёй, у шиномонтажа под колёса, после прогулки под мокрую собаку.

Испытание мы сняли на видео: вдвоём поднимают за шнур сумку с 60 литрами воды. Швы и люверсы держат.

Глава 08 / 08

Что сейчас

Сейчас у нас своё производство. Сумки делаем под заказ, трёх размеров, из той же армированной ткани ПВХ и с теми же сварными швами.

На сумки наносим логотип клуба, магазина или компании, а под особую задачу можем изменить размер или сделать похожую модель из той же ткани. Магазинам и оптовикам готовы поставлять партиями.

И это по-прежнему вещь, которую мы делали для себя: простая, без лишнего, на каждую поездку.